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 1967年，韓國(guó)歷史上最富傳奇色彩的商業(yè)巨子鄭周永先生一手創(chuàng)辦現(xiàn)代汽車。與全球其它領(lǐng)先的汽車公司相比，現(xiàn)代汽車歷史雖短，卻濃縮了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，它從建立工廠到能夠獨(dú)立自主開發(fā)車型僅用了18年（1967～1985），并成為韓國(guó)最大的汽車集團(tuán)，躋身全球汽車公司20強(qiáng)。
現(xiàn)代汽車公司是韓國(guó)最大的汽車企業(yè)，世界20家最大汽車公司之一。創(chuàng)立于1967年，創(chuàng)始人鄭周永。公司總部在韓國(guó)漢城，現(xiàn)任董事長(zhǎng)鄭周永，汽車年產(chǎn)量100萬(wàn)輛，主要產(chǎn)品有小馬牌、超小馬牌、斯拉塔牌小客車及載貨車。目前現(xiàn)代汽車公司已發(fā)展成為現(xiàn)代集團(tuán)，其經(jīng)營(yíng)范圍由汽車擴(kuò)展到建筑、造船和機(jī)械等領(lǐng)域。
第一階段是1967—1970年的創(chuàng)業(yè)期。它和美國(guó)福特汽車公司合作，引進(jìn)福特技術(shù)生產(chǎn)“哥蒂拉”牌小汽車，并在1970年建成年產(chǎn)2.6萬(wàn)輛生產(chǎn)能力的蔚山廠。
第二階段是1970—1975年的消化吸收期。這段時(shí)間，現(xiàn)代公司花巨資，在公司內(nèi)進(jìn)行消化吸收福特技術(shù)。1974年投資1億美元建設(shè)年產(chǎn)5.6萬(wàn)輛的新廠，1975年，該廠建成，小汽車國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到100%。
第三階段是1975年以后開始走向世界。1976年，自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)的福尼牌小轎車下線，現(xiàn)代公司走向成熟。80年代，現(xiàn)代公司壟斷了韓國(guó)市場(chǎng)，和豐田公司分手，與三菱公司結(jié)盟，生產(chǎn)小馬牌汽車。
1983年小馬牌汽車銷往加拿大而大為走紅，1985年就賣出7.9萬(wàn)輛。1986年，現(xiàn)代公司的超小馬汽車投入美國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)年即售出16萬(wàn)輛，創(chuàng)下汽車業(yè)銷售奇跡，從而奠定了現(xiàn)代汽車公司的國(guó)際地位。
若按照全球其他各家領(lǐng)先的汽車廠商的標(biāo)底，現(xiàn)代汽車公司的歷史是相當(dāng)短的。它可被分為三個(gè)十年時(shí)期，在每個(gè)十年時(shí)期中公司的成長(zhǎng)和發(fā)展均有一個(gè)主要特征。
借助戰(zhàn)后建設(shè)浪潮的推動(dòng)，現(xiàn)代建筑公司在1967年12月建立了現(xiàn)代汽車公司。這意味著公司開始介入運(yùn)輸及機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域。這個(gè)年輕的汽車制造商最早選擇福特的英國(guó)分公司作為其合作伙伴，即由福特負(fù)責(zé)向現(xiàn)代提供生產(chǎn)轎車及輕型卡車所必需的技術(shù)。這個(gè)令雙方收獲頗豐的合作使得韓國(guó)和英國(guó)的汽車工業(yè)之間保持了長(zhǎng)久的密切關(guān)系。然而，到了70年代早期，現(xiàn)代集團(tuán)的管理層做出了一個(gè)至關(guān)重要的決定，即不再僅僅依賴于外國(guó)車型的授權(quán)許可，而是要同步地開發(fā)現(xiàn)代自主擁有所有權(quán)的轎車車型。通過(guò)引進(jìn)GiorgioGiugiaro｀sltalDesign設(shè)計(jì)室的車型以及使用從日本和英國(guó)學(xué)，暗降納產(chǎn)技術(shù)，現(xiàn)代汽車的第一個(gè)自主車型Pony終于投產(chǎn)。這款微型汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速獲得了巨大成功。
80年代韓國(guó)的“經(jīng)濟(jì)奇跡”以其工業(yè)基礎(chǔ)的擴(kuò)大和人均收入年均兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度為主要標(biāo)志。韓國(guó)進(jìn)入了工業(yè)化階段，并且因?yàn)槠嚬I(yè)的發(fā)展而進(jìn)步神速。在韓國(guó)社會(huì)中，轎車曾經(jīng)一度被視為地位的象征，可是它現(xiàn)在已經(jīng)迅速地成為了人們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵贰Ｔ?0年代初期，現(xiàn)代汽車公司做出了進(jìn)軍國(guó)際汽車市場(chǎng)的決定。在此后的幾年中，這個(gè)決定的重要性日益彰顯。
1991年，公司發(fā)布了其首個(gè)內(nèi)部獨(dú)立設(shè)計(jì)的動(dòng)力總成———Alpha型發(fā)動(dòng)機(jī)。兩年之后，公司又發(fā)布了Beta型發(fā)動(dòng)機(jī)。
1992年1月，現(xiàn)代汽車以其概念車型HCD—1向汽車世界首次描述了現(xiàn)代對(duì)未來(lái)的展望。這款試驗(yàn)車型開創(chuàng)了一個(gè)激動(dòng)人心的概念車傳統(tǒng)，其后的產(chǎn)品包括一系列的HCD概念車型。
1998年，現(xiàn)代汽車公司度過(guò)了艱難的一年。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售量嚴(yán)重下降。然而，隨著EF索娜塔sonata和XG車型的推出，現(xiàn)代汽車公司的新車型獲得了成功，并在國(guó)際新聞界中獲得了最高的推崇。不僅如此，由于出口情況有利，出口量持續(xù)迅速增長(zhǎng)，這也部分抵消了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量下降。這期間公司也進(jìn)行了合并和工業(yè)結(jié)構(gòu)重組。收購(gòu)起亞（Kia）／Asia汽車廠以及與HPI和HMS的合并令現(xiàn)代汽車達(dá)到了全球市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)所需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。1999年度對(duì)現(xiàn)代汽車來(lái)說(shuō)是一個(gè)非�；钴S和富有收獲的年度。繼1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之后，現(xiàn)代汽車公司又推出了其四款最新車型：世紀(jì)Centennial、雅紳Accent、酷派雙門轎車Coupe改進(jìn)型和特杰Trajet。特杰Trajet是現(xiàn)代汽車首次推出的MPV車型。它的成功推出令現(xiàn)代汽車進(jìn)入了世界轎車市場(chǎng)的一個(gè)新領(lǐng)域，并且進(jìn)一步拓寬了現(xiàn)代汽車公司龐大的車型系列。
現(xiàn)代汽車2001年各種車輛生產(chǎn)量223萬(wàn)輛，銷售額170億美金，實(shí)現(xiàn)純利約9億美元。同2000年相比，表面上實(shí)現(xiàn)了23．4％的增長(zhǎng)，在利潤(rùn)上實(shí)際增長(zhǎng)了74．5％，證明了現(xiàn)代作為世界級(jí)的汽車制造商正在飛速發(fā)展。特別是在所有銷售量中約60％為出口，海外市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大。由于近期的飛速成長(zhǎng)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（包括起亞）的銷售在世界排名第七位。
因此，現(xiàn)代汽車要進(jìn)入世界前5名，正在蓬勃發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)，是現(xiàn)代汽車能否達(dá)到目標(biāo)的關(guān)鍵。
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